Er E-Bike Motor markedet får overfylt?

TAIPEI, Taiwan-sist juli Eurobike var tydelig merkbar; tidligere denne måneden avholdt Taipei syklus Vis igjen understreket denne trenden. Det handler om at antall e-sykkel motor leverandører fortsetter å vokse sterkt. Blant nykommerne er noen formidable multi-milliarder euro multinasjonale med en lang historien av betjener bilindustrien. Taipei syklus 2018 viste at e-sykkel motor forsyning fortsetter å vokse sterkt. Er motor markedet blir overbefolket?

Det beste beviset på slike dynamikk omtalt i juli Eurobike Vis. Etter Bosch, kontinental og Brose er ZF neste flere milliarder euro bil komponentene multinasjonale inn (elektrisk) sykkel markedet. 40 milliarder euro og over 130 000 bemannet selskapet er at børsting av merkenavnet at det hadde liggende i venter tiår nytt inn i markedet hvor det når holder en ledende posisjon. Sachs er tilbake. Med kraften i ZF, kunne Sachs slå til en alvorlig konkurrent for gjeldende ledende leverandør av e-sykkel systemer; Bosch. Minst, som 2 største bil komponent maker i Europa (etter Bosch) og 3 i verden, kan selskapet betraktes som har evnen til å gjøre akkurat. Det er også ett av målene det har satt seg. ZF tar sikte på å bli volum leverandør av e-sykkel systemer med produksjon av Sachs RS midt motoren starter i 2019. Denne motoren er fokusert på e-MTB segmentet som det gir en bemerkelsesverdig høyt dreiemoment på 110Nm, allerede på en lav 60 rpm.

Interessant er også at ZF/Sachs, BrakeForceOne og Magura (de dannet en joint venture-selskap kalt Sachs mikro mobilitet), presenterte det e-sykkel stasjon system inkludert en ABS. Og en som takket være sin kompakte dimensjoner tillater ramme integrering. Med denne integrerte blokkeringsfrie bremser angir systemet sykler ukjent territorium med sensorer og aktuatorer som kombinerer elektronikk og hydraulisk teknologi. Det er å bringe nye standarder for elektriske sykler.

I tillegg til Sachs debuterte flere nykommere i e-sykkel stasjoner fra bilindustrien på Eurobike. Merket drive systemet som Mubea og Metz mens fra Kina Zhejiang Star Union presenterte sin faktor.

Muhr und Bender KG, eller Mubea-gruppen viste fullt forseglet Mubea drivverket som kommer med en 4 kW motor, trekkraft-uavbrutt skiftende under belastning og lite vedlikehold takket være olje smøring. Den kompakte og sa å være lett å integrere i sykkel rammer.

Metz har også sine røtter i bilindustrien. Men gjennom Daum gruppe, at siden 2015 eier Tyskland baserte Metz, også har en bakgrunn i e-sykler samt sykkel ergometer. Metz mecatech introdusert en svært kompakt midt motor som veier 2,8 kg og tilbyr opp til 85 Nm i dreiemoment.

I November Taipei syklus Vis kjennetegnet enda nykommere leverer e-sykkel motorer. Selskaper som Vinka (fra Japan), Hycore (fra Korea) og Shengyi (fra Kina) lansert systemene e-sykkel som er for Vinka en midten av motor utstyrt med dreiemoment, tråkkfrekvens og retning sensorer for25km/t e-sykler samt hastighet pedelecs. Vinka tilbyr en komplett e-sykkel system inkludert batterier iKina.

Koreansk Hycore presentert en e-sykkel hjulet som integrerer en 180W motor med avtakbar batterier tilbyr 168Wh. Hele hjulet (inkludert rim og dekk) veier 6kgs og er en 26 tommer.

Kinesisk Shengyi presenterte sin CMT01 500W-90Nm midt motor som med en vekt på 4.6kgs er rettet mot Last sykler.

Alt dette betyr at det er å bli overfylt på motoriserte systemer markedet. Overfylte? Det er tvilsomt i tankene at 2025 årlig omsetning på e-sykkel motor markedet ventes å stå på noen 7 milliarder euro.

36V flaske batteri