Teknologien for jernfosfat litiumbatteri er moden, hvorfor brukes elektrisk sykkel sjelden?

"Hvorfor blir ikke elektriske sykler helt omgjort til litium jernfosfatbatterier?" Nylig har en bilvenn kommentert dette spørsmålet. Grunnen til at "dyre" elektriske sykler ikke passer for litiumbatterier kan oppsummeres. Lithium jernfosfatbatterier har ingen tungmetaller og gjenvinning av batterier. Hastigheten er over 95%, elektrolytten er nesten ikke forurensende, og noen typer kan til og med drikke. Prisen på så mange batterier er selvsagt ikke lavt.

Selv om prisen er lavere enn det vanlige nikkel-kobolt-mangan-ternære litiumbatteriet, er salgsprisen per kvh også ca. 1500 yuan. Prisen på noen diverse elektriske sykler er bare over 1000 yuan, slik at forbrukerne kan betale mer. Prisen er kun for miljøvern. Hvor mange mennesker er villige til å betale?

Selv om blybatteriet har alvorlig tungmetallforurensning og elektrolytten er svovelsyre, er prisen lav nok. Etter grensen på 48V er kostnaden for det vanlige 12V-20a batteriet også halvparten av kostnaden for litiumjernfosfatbatteriet. Hvis den gamle er erstattet, kan prisen være mye lavere.

Imidlertid er den faktiske kostnaden for jern-litiumbatteriet fortsatt svært kostnadseffektiv. Antallet sykluser som spilles av mer enn 2000 ganger, kan sikre at kapasitetsdempingen styres til ca 70%, mens det vanlige blybatteriet også er 1/3 av jernbatteriets nivå. Ikke nok. Derfor, ifølge frekvensen av effektutvekslingsberegning, er jernbatteriet faktisk verdt, men det store budsjettet til bilen har forhindret mange forbrukere fra entusiasme.