Tesla vil bruke innenlandske litiumjernfosfatbatterier!

Nylig ble en ikke så iøynefallende og ikonisk hendelse stille løslatt. Tesla bestemte seg for å bruke innenrikslitiumjernfosfatbatterier!

Den 22 mai kunngjorde industridepartementet kunngjøringen om nye kjøretøyprodukter, endringer og utvidelsesprodukter som ble erklært for GG-tilbudet; kunngjøring av produsenter av produsenter av motorvogner og produkter GG-kvoter; (Batch 333). Det er totalt 37 rene elektriske personbiler i denne utgaven. Det er verdt å merke seg at Tesla Model {{3}} som bruker litiumjernfosfatbatteri og BYD Song Plus EV, BMW Brilliance iX 3, FAW Audi e-tron og andre modeller er plassert sammen, noe som betyr Tesla innenlandske litiumjernfosfatbatteri som tidligere ble spekulert av markedet, kom virkelig.

Fra BYD' s introduksjon av bladbatterier for å lede transformasjonen av litiumjernfosfatbatterier, til det ledende litiumjernfosfatfirmaet Guoxuan Hi-Tech har til hensikt å introdusere en sterk ny eier (sannsynligvis Volkswagen), og nå Tesla bruker litiumjernfosfat, som en gang dominerte ny energi. Den tekniske ruten til batteribransjen ser ut til å være tilbake til Rongguang hjem.

Hvorfor er den tekniske ruten for litiumjernfosfat tilbake?

Ningde æra for Tesla innenlands litiumjernfosfatbatteri

I 333 -satsen med erklæringer om bilmeldinger erklærte totalt 26 bilfirmaer 49 nye energifordeler for personbiler, inkludert 36 rene elektriske kjøretøyer, 3 rene elektriske kjøretøy med erstatningsmodeller, og 10 plug-in hybridbiler.

I 36 rene elektriske kjøretøyer er andelen litiumjernfosfatbatterier og ternære batterier 11: 20, og de resterende 5 modellene er merket som litiumionbatterier. Det er ikke spesifisert om det er ternære materialer eller litiumjernfosfatmaterialer. .

Blant de rene elektriske kjøretøyene er flere modeller deklarert for første gang. Blant dem er Tesla-modellen 3 spesielt merkbar. Kraftbatteriet bruker litiumjernfosfatbatterier. Produsenten er Tesla (Shanghai) Co., Ltd. I februar 2020 ga Ningde Times en kunngjøring om samarbeid om å levere litium-ion-batterier til Tesla.

Modell 3 strømbatteriprodusent i denne kunngjøringen, Tesla (Shanghai) Co., Ltd., var kjøper i den forrige kunngjøringen av Ningde Times. I lys av det faktum at LG Chems Nanjing-fabrikk, en tidligere leverandør av innenlandske Tesla, ikke har muligheten til å produsere litiumjernfosfatbatterier, erklærte TSL 7000 BEVAR 1 -modellen for denne serie modeller kan i utgangspunktet leveres av Ningde Times. Shanghai) Co., Ltd. modeller pakket av seg selv.

I henhold til produktnavnkonvensjonen til Tesla-modeller indikerer bokstavene på slutten av produktmodellen TSL 7000 BEVAR 1 henholdsvis En standard utholdenhet, R-bakdrev, 1 er den andre modellen av den grunnleggende utholdenhetsversjonen, så denne gangen er bruken av litiumjernfosfatbatterimodeller standard utholdenhetsmodell.

Cruiseområdet har alltid vært en bekymring for forbrukerne. Sammenlignet med Tesla standardbatterimodell 3 som bruker den ternære batteriversjonen, veier litiumjernfosfatversjonen 1745 kg, som er den samme som den lange batteriversjonen av det ternære batteriet.

I henhold til informasjonen fra" Ministry of Industry and Information Technology," Recommended Model Catalog for New Energy Vehicle Promotion and Application" ;," Produsenter av motorkjøretøyer og produkt kunngjøringer" ;, etc., å utelukke muligheten for Tesla' s programvarelåskraft, markedsanalytikere anslår litiumjernfosfatbatteri Tesla Model 3 standard batterilevetid er omtrent 66 kWh, og cruiseområdet er omtrent 530 km, som er høyere enn den ternære batteriversjonen av 13 kWh og 80 km.

Når det gjelder kostnadene, er kostnadene per kWh litiumjernfosfatbatterier 0,1-0. 15 yuan / Wh lavere enn for ternære batterier, men markedsanalytikere påpekte at etter å ha økt kraften til 13 kWh, batterikostnadene for to standard batterilevetid Model 3 modeller med forskjellige batterimaterialer Det er kanskje ikke så veldig forskjellig.

GG quot; Tesla trenger høy utholdenhet og høy ytelse på den ene siden, og prisreduksjonstrykket fra innenlandsk modell 3 på den ene siden, så det er normalt at flere løsninger som litiumjernfosfat sameksisterer." Shi Shuai, administrerende direktør i Roland Berger, sa til redaktøren at Tesla bør studere flere ruter sammen ikke betyr å gi opp eller vende seg til noe. Overfor markedet er Tesla rasjonell, og pris, ytelse, kostnad og forsyningskjede vil bli vurdert.

Litiumjernfosfat lyser igjen?

På kort sikt har imidlertid litiumjernfosfat igjen blitt et hett ord på innenlandske felt for nye energikjøretøyer. Ut fra det historiske salget av kraftbatterier har ternære batterier den absolutte overtaket. Men vinden har begynt å endre seg.

I april 2020 reduserte nedgangen i innenlandsk installert kapasitet på strømbatterier år til år, og fortsatte å ta seg opp. Blant dem var den installerte kapasiteten til ternære batterier 2. {{4}} GWh, en nedgang på året på 30. 4%; og den installerte kapasiteten til litiumjernfosfat var 0. 9 GWh, en reduksjon fra år til år på 3 9. 2%. Den installerte kapasiteten til litiumjernfosfat økte i april, og utgjorde 2 {{4}}%.

Utvinningen av litiumjernfosfat i 2020 har blitt en åpenbar trend. Mange innenlandske batteriselskaper har lansert CTP-batterier basert på litiumjernfosfat. I andre halvår lanseres suksessfulle modeller som BYD Han EV og litiumjernversjon Model 3 . Andelen installert litiumjern vil fortsette å øke.

Store børsnoterte innenlandske batterier gjør også forsøk på å fremskynde utformingen av litiumjernfosfatbatterier.

Ningde Times og Beiqi nådde et strategisk samarbeid om CTP-batterier på slutten av fjoråret, og BYD kunngjorde også utviklingen av bladbatterier i begynnelsen av dette året. Industrieksperter påpekte at både CTP-batterier og bladbatterieteknologier har gjort at litiumjernfosfatbatterier har fordelene med ternære litiumbatterier, det vil si forlenget batterilevetid, samtidig som de tradisjonelle fordelene med litiumjernfosfat er sikre og billige, lang levetid.

Etter den tekniske transformasjonen kan litiumjernfosfatbatteriet nå et cruiseområde på 500 kilometer, og andre materialer for hele batteriproduksjonen trenger ikke å byttes, og produksjonslinjen har ikke endret seg mye, noe som betyr at batteriselskaper kan raskt produsere energi.

I tillegg til Ningde Times og BYD, fortjener også Guoxuan Hi-Tech, et annet børsnotert batteriselskap, oppmerksomhet. I den nylig utgitte" Category of Recommended Models for Promoting and Application of New Energy Vehicles (Batch 5 i 2020)" ;, av 15 modeller utstyrt med litiumjern fosfat, 4 modeller velger Ningde-tiden, 4 modeller velger Guoxuan Hi-Tech, og de to står for enn 53%.

Innen litiumjernfosfat fokuserte Guoxuan Hi-Tech på forbedring av monomerens energitetthet. Selskapet nevnte i sin 2019 årlige rapport at litiumjernfosfatbatterieteknologien er på det internasjonale ledende nivået, og monomerens energitetthet har overskred 200 Wh / kg i pilottesten. Systemenergien Tettheten er 160 Wh / kg. Under forestillingsbriefingen spådde Guoxuan Hi-Tech at kapasiteten til litiumjernfosfat kunne nå mer enn 14 G ved slutten av 2020.

Den 20 mai sendte Guoxuan Hi-Tech ut en kunngjøring om suspensjon og sa at selskapet nylig har mottatt et varsel fra den faktiske kontrolløren Li Zhen og dets konserter. Den planlegger overføring av egenkapital og har til hensikt å overføre deler av egenkapitalen som selskapet har til strategiske investorer. Det involverer også andre stemmerettigheter, som kan føre til endringer i selskapets' s største aksjonær og faktisk kontroll. Bransjekilder nær Guoxuan Hi-Tech sa at suspensjonen burde være relatert til Volkswagen' s kjøp av Guoxuan Hi-Tech.

Li Ke, en analytiker av litiumbatteri-analyse, sa at når transaksjonen er fullført, vil den ettertraktede Volkswagen-produsenten kvitte seg med avhengigheten av batteriselskaper og forbedre den viktige delen av elektrifiseringen. Landets' s tredje største batteriprodusent Guoxuan Hi-Tech, som lenge har blitt tilslørt av Ningde-tiden og BYD, vil også gå inn i hurtigbanen og forventes å bli et nytt internasjonalt litiumbatteriselskap .