Leva-EU ber EU om å ekskludere elektriske lastesykler fra EU-standarder

Leva-EUs bransjeforening håper å slappe av EUs tekniske forskrifter for elektriske lastesykler: produsenter bør få lov til å installere kraftigere motorer uten at kundene må bære flere forpliktelser.

For å oppnå dette utnevnte foreningen sitt styremedlem, syklist Eddie Eccleston, som SBS Small Business Standards (SBS) ekspert. I følge Leva-EU får organisasjonen i oppdrag av EU-kommisjonen å overvåke SMBs interesse for europeisk standardisering med eksperter. Som SBS-ekspert har Eccleston som mål å utvikle bedre regler for LEV-produsenter i EU.

Utnevnelsen er en del av Leva EU-kampanjen, som inkluderer utelukkelse av elektriske lastesykler fra de restriktive juridiske kravene til kjøretøyer i L-klasse (for eksempel mopeder, motorsykler eller S-Pedelecs med hastigheter opp til 45 km / t). Slike kjøretøy krever forsikringsskilt, hjelmer og førerkort er fortsatt obligatorisk, og kjøring på veien er også obligatorisk. Suksessen til elektriske scootere skyldes også at disse reglene ikke gjelder elektriske scootere med en maksimal hastighet på 25 km i timen og 250 watt. Elektriske lastesykler bør nå også få lov til å ha kraftigere motorer uten å måtte overholde strengere regler.

I følge Eccleston, med tanke på den økende vekten av lasten, er den 250 watt kraftgrensen som produsenter av elektriske lastesykkel må overholde, åpenbart ikke nok, spesielt på veier med robuste ruter for å unngå typesertifisering, som er å unngå type Årsak til sertifisering. Samtidig forbød europeiske byer bruk av biler, varebiler og lastebiler, og roste elektriske lastesykler som et utmerket valg. Dette er grunnen til at Ecclestone ba om at flere slike kjøretøy ble ekskludert fra lovgivningen.

Hver dag mottar jeg Leva-EU-forespørsler fra små selskaper som ikke forstår EU-regelverk." Vi håper at SBS kan gå langt med å forenkle standardene og gjøre dem mer effektive ved å bedre koordinere de forskjellige relaterte direktiver. Eccleston sa:" Spesielt ønsker vi å sikre at fremtidige standarder for elektriske lastesykler er egnet for små bedrifter."

EUs juridiske bakgrunn

I 2013 besluttet Det europeiske råd og parlament å kun utelukke elektriske sykler med 25 km / t pedalassistent og 250 watt pedalassistent fra kategorien L i forordning (EF) 168/2013. Alle andre elektriske sykler skal overholde de opprinnelige tekniske forskriftene for mopeder og motorsykler med forbrenningsmotorer, som tvinger produsenter til å utføre komplekse og dyre prosedyrer som S-Pedelec. Elektriske sykkelprodusenter begrenser for øyeblikket sin bilkraft til 250 watt for å omgå forskrifter og påfølgende modellgodkjenninger.

Leva-EU representerer produsenter av lette elektriske biler i EU, Norge, Sveits, Kina og Sør-Korea, hvorav mange er små selskaper innen elsykkel i Europa. Eddie Eccleston kommenterte:" For Leva-EU er det veldig bra å ha en sterkere stemme gjennom SBS, fordi det er en nøkkelorganisasjon som kan bidra til å implementere mer for LEV-avdelingen. Gode ​​regler og forskrifter, som ikke alltid er så kjent på EU-nivå. Coronavirus-krisen akselererer bruken av LEV som en trygg, alternativ, grønn og sunn måte å reise på. Imidlertid må lovgivningen holdes i tråd med sektoren, og det er alvorlige Problemet er at disse reglene ikke er bra for LEV. Det er et presserende behov for å løse dette problemet."