Elektrisk sykkelbatteri er enkelt å bruke med batteriet

Elektriske kjøretøyer har blitt et praktisk transportmiddel for folk, fordi det passer for alle aldre. Elektriske kjøretøyer må ofte lades på grunn av kjørelengde.

Det er forskjellige meninger om ladingproblemet. Noen eksperter påpekte at batteriet brukes med ladningen, noe som betyr at batteriet etter bruk må lades uavhengig av avstanden som er reist, slik at batteriet alltid er fulladet. Batterispenningen er relativt høy og batteriladningsstrømmen er relativt liten. Selvfølgelig er dette en vurdering på den ene siden.

Noen mennesker i vårt fylkeby arbeider i forstadens fabrikker, og reiseruten kan være 5-6 kilometer. En gang om dagen vil det være mer enn 10 kilometer. Fordi noen mennesker liker å være billig og billig, kjører de bilen hver dag og deretter plugger den inn for å lade den lade opp. Deretter kjører du om ettermiddagen og rider neste morgen og lader igjen. Denne måten svarer til hva de sier da de brukes. Denne metoden er ikke bra. Så lenge det er nok å gå frem og tilbake, er det absolutt ikke nødvendig å lade.

I min personlige erfaring med å selge elektriske kjøretøy i mange år, er lading av elektriske kjøretøy faktisk det beste, med de resterende 30% -40%, det mest rimelige å lade. Batteriet har et begrenset antall ladings- og utladnings-sykluser. Hver syklus med lading og utladning teller. Overdreven ladefrekvens har en innvirkning på batteriets levetid.

Det er i utgangspunktet elektrisk display eller strømindikator på elbilen. Vi har sannsynligvis ca 30% -40% igjen å lade, fordi kraften til baksiden er lavere. Fordi batterispenningen er relativt lav, men for å gi den tilsvarende effekten, og dens utladningsstrøm vil sikkert være relativt stor, slik at den sistnevnte utladning vil være relativt rask.

Noen venner sa at hvis jeg vil ri litt lenger, som i morgen, planlegger jeg å ri 20 kilometer og 30 kilometer, er det nødvendig å følge denne metoden. Faktisk er dette ikke tilfelle. Tross alt er denne situasjonen et minoritet. Hvis du ønsker å kjøre en lang vei neste dag, så blir du belastet om natten, uansett hvor mye strøm det er i batteriet. Dette sikrer at det ikke er mulig å lage en vogn på veien uten strøm.

Normalt anbefaler vi fortsatt at de resterende 30% -40% går for å lade. Selvfølgelig må batteriet ikke løpe helt ut av strøm, for eksempel har noen brukere allerede kjørt bilen til et måltid, stopp og gå. Dette er helt strømbrudd, og har nådd underspenningsbeskyttelse. Noen brukere vil fortsette å ri etter at batteriet er trykket i noen minutter eller noen få minutter. Denne metoden er veldig feil, fordi batteriet har nådd spenningsvernverdien, fortsett å ri, og skaden på batteriet er veldig stor. .

Når det gjelder lading, prøver vi å bruke mindre rask lading. Ladingen er ti minutter, noe som tilsvarer lading av vår vanlige lader i mer enn en time. Det kan bare brukes av og til som en nødsituasjon. Fordi den har en høyere ladespenning, er strømmen også større. Jeg tror at de forsiktige vennene vil se hurtigladestasjonen skrevet på den, mynten belastes i ti minutter, og enkeltladningen er opptil ti yuan. Derfor bør alle forsøke å unngå situasjonen for å bruke rask kostnad ofte.

ZHEJIANG XINGNENGWEI TECHNOLOGY CO., LTD

HUZHOU CHENGERXING ENERGY TECH CO., LTD

Legg til: NO.298, Zhizhou Road, Huaxi Street, Changxing fylke, Huzhou City, Zhejiang-provinsen, Kina

Tlf: + 86-572-6390631

Faks: + 86-572-6390631

E-post: joe@rightbikeonline.com